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玩彩网彩票:“车联网”还是“网联车”:方向之争意味着什么

  玩彩网彩票:“车联网”还是“网联车”:方向之争意味着什么“网联车”模式,更注重智慧汽车——或者说智能交通终端的打造和应用。“联车”,重在车,核心就是智能驾驶。因为更接近消费者,这种模式得到了市场之手的扶持,也吸引了更多社会资本的关注。在此方面,苏州走在江苏和全国前列。这与苏州装备制造业实力更强有着直接关系,且邻近上海这一全国金融中心,社会资本更为活跃。

  该市智能网联汽车产业集聚地——苏州高铁新城位于相城区。据相城区工信局透露,迄今,相城获批了江苏省首批车联网先导区、江苏省首个数字交通示范区,正加快打造高水平智能网联汽车产业创新集群。截至今年6月,已有逾150家智能网联汽车相关企业扎根相城,涵盖30余个细分领域。其中包括:魔门塔、智加科技、挚途科技等汽车智能驾驶领域创新企业,以及T3出行、曹操出行、吉利等知名网约车、汽车企业的智能驾驶研发机构。今年1月-6月,相城区这一领域销售收入同比增长53%。

  为引导扩容市场需求,培育优质创新企业,相城区率先启动了“长三角车联网示范区互联互通应用测试”,成立了国内首个自动驾驶生态运营联盟“鳌头联盟”,并启动长三角车联网示范区协同发展共建合作。

  从海外来苏发展的苏州轻舟智航,不久前刚刚发布了“龙舟SPACE”系列智能驾驶汽车。至此,在苏成立仅两年的这家企业,已推出了包括龙舟ONE、龙舟LONG、龙舟配送小车等在内的系列“智慧车”。据悉,其面向乘用车市场的第四代量产车近期也将发布。

  目前,国内众多投资机构已关注并注资苏州的多家智能驾驶企业,一些企业正酝酿在科创板、创业板上市。

  专家指出,无论“车联网”还是“网联车”,两种模式都是国内智能网联汽车产业现实发展之路的一种体现。两者各有其优势与瓶颈,需客观辩证看待。

  作为“车联网”模式的代表城市,“南京经验”的最重要一条是优先应用于城市智慧交通,市民获得感较强。贲伟告诉记者,南京的“车内信号灯”红绿灯信息预报软件、公交车尾信息发布屏等,都是近几年推广应用的“车联”服务,获得了众多市民好评。

  无锡的最大优势在于重点提升车联网普及率,做优智能交通。即充分普及道路侧的“一感两网”——传感器及物联网、车联网。无锡市工信局人士告诉记者,近五年来,无锡持续提升市区路侧覆盖率,打造基础设施一流的智慧交通体系。其二,推进关键核心技术攻关,培育产业集群。基于无锡传感网示范区深厚的产业积累,形成了一批行业技术标准,培育了航天大为、天安智联等骨干企业,打造了路侧雷达、综合数据仓、惯导传感器、车联网数据和应用平台等名品。

  无锡同样也在推动车侧产品的创新与应用。该市工信局人士透露,该市将突出无锡汽车零部件产业、传感器产业、集成电路产业的技术和规模优势,打造车规级芯片、传感器等拳头产品,并承接上海等长三角地区整车制造产能的溢出资源。此外,该市将重点打造自动驾驶接驳、物流两大商业运营场景,并与奥迪、上汽等车企共同推进车路协同自动驾驶。据悉,南山车联网小镇正洽谈引进中汽研中心,未来将提供无锡乃至长三角制造智能网联汽车的专业检测。

  作为“网联车”模式的代表城市,苏州市的突出优势在于产业集聚和汽车消费终端示范应用。业内人士认为,该市围绕产业链部署完善创新链,围绕创新链布局赋能产业链,瞄准产业链关键环节,重点加强独角兽企业、上市公司培育,目的是实现以龙头企业为标杆、成长型企业为基础的集聚发展态势。产业生态方面,该市相城区依托长三角一体化的区位优势,力促产业链上下游融通。终端消费应用方面,相城区已建成并投用国内领先的智能驾驶公共服务平台,不断优化智驾运维港、智驾PARK等载体建设,打造自动驾驶场景城市,将推动全国首个常态化运营的5G自动驾驶公交上路。

  实际上,苏州也在借鉴“车联网”模式,加快路端信息基础设施建设。目前,该市已率先启动国家首批、长三角唯一的5G新基建车联网项目,建成高等级智能网联道路超60公里,这一道路区域内5G网络全覆盖。

  近五年来,无论“车联网”还是“网联车”模式,两者的迅速发展,都已在多方面发挥了作用。其一,大幅降低了智能网联汽车市场的产品与服务成本。贲伟透露,五年间国内路侧智能设备的市场价格已降低了50%以上。苏州轻舟智航公司联合创始人于骞表示,该公司“龙舟”的造价较几年前已大幅下降。其二,不仅宁锡苏三市,长三角乃至全国各大城市的智能网联汽车市场规模都在快速扩容,其技术水准、产品质量都在持续提高。

  专家认为,两种模式各有瓶颈。“车联网”模式,亟须加快商业化发展步伐。虽然车联网的标准体系、技术方向均未完全固化,但随着自动驾驶等概念持续升温,当前车联网的商业价值预期过早过高。受制于车联网覆盖规模不足等因素,车联网服务的用户群体还很有限,从而导致车企在车联网方面的量产进程相对缓慢。通俗地说,政府和企业的前期投入回报周期较长,价值链闭环尚未完全形成。而“网联车”模式,由于信息基础设施条件的限制、智能网联汽车保有量较低、产业规模偏小、头部企业较少等问题更为突出。简而言之,市场之手的扶持力度还有限,仍需政府之手大力推动。

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